All posts by admin

20.01.2021

“Minemise peal”. Pikemalt kapoti all toimetades jäävad silma ka vead, mis esmapilgul tööde nimekirja ei saanud.

Jahutusvedeliku voolik / salongi radika alumine voolik hoidis vedelikku veel viimaseid päevi. Suvine väljasõit oleks lõppenud pahva tossuga kapoti alt. Voolikul oli sälk sees ja see vajas kindlalt väljavahetamist. Siin kohal sobis asenduseks ka kohalikust auto poest saadud voolik. Tööde käigus läks vahetusse ka sama vooliku jätk peale keskset vaakumklappi (reguleerib salongi liikuva vedeliku voolu). Siin tuleb nuputada kuhu on kadunud ja kust kohast peaks tulema seda juhtiv vaakumvoolik? – Ajalugu vaikib..

Väline ilme muutus uudsemaks uute kojameestega. 14″ juhipoolne ja 15″ kõrvalistuja poolne.

Natuke selgust ka mootori väljanägemisse. Kindlasti tuleb kõik originaalosad säilitada. Antud juhul ei ole mootoril küljes kolmandat käivituskarburaatorit. Selle pärast oli hetkel kasutu ka kuumaõhu kanal üle mootori. Samuti olid kasutult ees mõned kliima kompressori voolikud. Kliima renoveerimine jääb hetkel viimaseks osaks kogu auto projektis. Seniks lähevad need osad kenasti kasti hoiule ja kapoti alt ära. TUlemuseks sai kütus otse voolamise võimaluse (enne liikus ümber kliima toru – kütuse jahutamise eesmärk)

Väike “moderniseerimine” eeldusel, et osad säilitatakse ja neid on võimalik hiljem taas tagasi paigaldada.

15.01.2021

FM sagedusmodulatsiooni vastuvõtja – antenn. Vana antenn oli pärilt 90datest. See ei käinud peitu vaid oli volditav külje peale. Ei midagi originaalilähedast.

Originaal-komplektina vajab Jaguar elektrilist automaatantenni. Esmatähtis oli, et antenn ei domineeriks väljanägemisel. Parem olgu peidus. Asemele sobis ka manuaalne teleskoopantenn. Tema paiknemine saab olema suuremal jaoks tagatiiva sees. Annab ka sealt mõneti raadiole signaali.

12.01.2021

Kätes rool, nii auto maanteel lendab. Roolilatt on taas komplektne ja auto küljes kinni. Täna saabus kauaoodatud roolilati sisendvõlli tihend, mis lekkis nagu mahlakask. Seda oli märgata siis kui kogu latt oli ära puhastatud. Esimene nire tuli just sealt.

Tihendi välja võtmine käis päris lustaka nipiga. Roolivõimendi reservuaari tulevasse madalsurve voolikusse lasta kompressoriga loomingulised 6-8 bar ja tihend vupsab peale splindi eemaldamist võlli ümbert nagu šampuse pudeli kork. Vana tihend oli päris kulunud. Seda ilmestas selle võrdlus uuega. Nüüd kui uus tihend on paigaldatud, tolmukaitse plekk peal ja rooli gardaan ühendatud saab ära teha ka rooli õhutamise protseeduuri. Kõige ägedam ja vähima mustusega too – rooli keeramine ühele ja teisele poole.

Eelnevalt oli vaja auto pukkidele tõsta. Ennekõike esisild. Kuna on plaan edasi tegeleda käsipiduriga siis siin juures läks kogu auto pukkidele. Dextron II tuli taas reservuaari valada ja rooli keerama hakata. Kui reservuaaril kaas maas siis rooli mõlemale poole lõppu keerates on kuulda mulinat. Sellega väljub õhk süsteemist. Nii, et umbes 10 korda rooli sinna – tänna ja pool liitrit vedelikku mahtus sisse. Nüüd tundub, et rohkem ei mahu ja kõige tähtsam – ei leki!! Võit!

8.01.2021

Uued Sarniirid = samm lähemale TÜV-le. Esisillal olid alumised šarniirid täiesti katki. Eeskujulikult hooldatavad (õlitusniplitega) variandid tuli kahjuks välja vahetada ja osta mudelispetsiifiliselt uued. Need aga on “uuendatud” ja enam nipleid ei ole (kinnised). Üllatuslikult leidsin uued šarniirid ladu24-st ja lausa Eestist. Pani imestama. Selgus, et samu liigendeid kasutatakse ka paljudel muudel Jaguari mudelitel kuni 1997 aastani välja.

Mõistlik oli vahetada välja ka ülemised šarniirid. Need olid samuti kiirelt saadaval. Vahetus kulges mitmepäeva pikkuseks sest tööriistad hakkasid esialgu alla andma. Esimene tõmmits andis otsa päris kiiresti. Kui õnnestus saada korralik tõmmits läks kõik palju kergemini. Ajagraafikuga 1 ratas = 1 õhtu.

Natuke mõtisklemist jääb silla reguleerimiseks.

05.01.2021

Sujuv sõit vs kiirelt minema. Kõik selle määrab kaabel “kickdown cable” käigukastist gaasihoovastikuni. Aset oli leidnud probleem ja järgnenud kerge lahendus. Kaabel oli saanud kahjustada ja kinni roostetanud. Roostes kaabel ei lasknud gaasihoovastikul liikuda. Lahenduseks oli see lahti ühendatud. Ilma selle võlukaablita ei tea aga käigukast enamasti maad ega mütsi, mida see mootor seal ees teeb – on ta nn piirajas või mõmiseb tühikäigupööretel. Eelduseks võetakse, et mootor on väga rahulikus pöördevahemikus ja viimane 3-s käik pannakse juba sisse kuskil ~40km/h pealt. See pärsib aga enamuse kiirenduse ja erksuse.

Uut kaablit oli väga raske leida. Inglismaalt ja samuti back order. Lisaks veel Brexit.

Vana kaabli ära võtmine oli meeletu töö, mis ei lahenenud. Kaabli käigukasti poolne kinnituspesa tuleks eemaldada aga on ainult võimalik spetsiaalse tööriistaga – toru laadne asi. Nii siis plaan B: tuli vana kõri trossi ümbert eemaldada ja proovida aasendada uue kõriga.

Uus kõri (ATV siduri trossi kõri) – tulemus nagu uus. Kickdown cable seadistamine on omaette protsess. Testsõitude ja kaabli pingutamise tulemusena peab saama käiguvahetused järgnevate andmete järgi käima:

Käiguvahetus rahulikul sõidul (madalad pöörded)Kiiruse vahemik
1 käik / 2 käigule12 kuni 19 km/h
2 käik / 3 käigule20 kuni 30 km/h
Käiguvahetus kiirel sõidul (täis gaasil)Kiiruse vahemik
1 käik / 2 käigule67 kuni 85 km/h
2 käik / 3 käigule120 kuni 136 km/h

31.12.2020

Kojamehed pühivad. Uus tellitud relee ei ole siiani kohal. Plaan B: Vana relee oli võimalik ära taastada.

Tuli asendada purunenud kontakt ja lisada ühele ümberlülituvale kontaktile padi/hõbe.

Taastatud relee äratas ellu kogu kojameeste süsteemi ja andis voolu peale ka aknapesu pumbale.

29.12.2020

Kõlab kaunilt ja kaugele. Tegemist siiski juba pikalt siin ilmas sõitnud masinaga. Minu käes praeguse hetkeni lühikesed 2 kuud.

Vahepeal mainimata jäänud töö elektriakende kallal – mootorite puhastamine ja õlitamine – tõi välja üllatuse et uste sisse on installeeritud Pioneeri kõlarid 80W TS-H1300. Helisüsteemi upgrade ei ole minul siin juures algselt plaanis olnud aga kuna ilmselged vanad papist kõlarid juba uuemate vastu vahetatud on siis las ta olla.

Tuleb ainult juhtmed üles leida. Raadio auk oli tühi ja samuti ei leidunud seal ka juhtmeid, kuhu midagi võiks külge ühendada. Nii läks keskkonsooli külgede lahti võtmiseks. Sealt hakkas välja paistma igasuguseid vajalikke juhtmeid. Need kõik tuli EURO pistiku külge ühendada. Tulemus on muljetavaldav. Hääl on selge ja raju. Kolumbus Kris laulab nagu oleks kõrvalistmel.

17.12.2020

Värsed vedelikud. Siiani oli testimise ajaks jahutusvedelikule juurde kallatud vett. Juhuks kui midagi lekib. Nüüd oli kindel et lekkeid ei ole. Rihmad ja ventikas töötavad normaalselt.

Valmis tuli panna korralik mahuti, kuna jahutusvedelikku siin mootoris on 18L. Radikast tuli väga suur lahmakas kergelt välja. Kui aga ploki korgi kallale läksin siis selle avades ei tulnud sealt mõhkugi. Hämming. Siis aga traadiga auku surkides tuli sealt savi laadset pastat ja lõpuks hakkas ka vedelikku voolama. Nii, et hea näide, miks peab korrektselt ka jahutusvedelikku vahetama. Süsteem veel veega läbi loputatud ja õige vedelik (nn roheline) läks sisse.

16.12.2020

Rihmad peale! Rihmad tulid mõõdu järgi kohalikust auto kauplusest. Istusid ilusti ja pingutusruumi on jäätud lademes..

Uue visco sidur oli siin juures eriti vajalik. Vana käsitööna valminud visco upgrade oli ilmselt omal ajal kiire lahendus. Eks pilt räägib.

14.12.2020

Uued tuled. Lähituled olid väga tuhmid ja udused. Ühel hetkel esitulesid lähemalt uurides leidsin sealt kirja “sdelano v cccp”. 7″ ümara tule puhul on suur tõenäosus, et tegemist ei ole mitte Jaguari B varuosaga vaid näiteks 01-e esituledega.

Inspekteerides keskmisi 5,75″ tulesid avastasin, et sees olid 100W pirnid. Lambid kuumasid soojust poole meetri kaugusele nagu radikad ja reflektorid olid täiesti läbi kõrbenud. Tähendas, et antud lampidega ei ole enam midagi peale hakata.

Võimalus oli eemaldada nüüd kõik lambid ja puhastada poleerida kõik sellega seotud kroomdetailid. Uued lambid ja õiged pirnid sees – nagu uus – nii ongi.