Category Archives: Uncategorized

10.03.2022 “Kütusepaak – ta on tagasi!”

Kaua oodatud keevitustöö sai tänaseks lõpuks valmis. Tulemus tundus korralik. Minu teha jäi kruntimine ja roostekaitse.

Muiduga olid näpud ammu oodanud mõne Jaguari kütusepaagi mutri keeramist. Hakkasin kohe peale 🙂 Tänaseks on paak ka auto küljes ja paagi poldid samuti kinni. Järgnevaks jääb kütusepumba ja tasemeanduri paigaldamine ja enne parempoolse põhjapleki paigaldamist tuleb teha ka viimane lekketest. Nüüd juba päris kütusega. (eelnevalt tegi survestamise testi keevitja).

“Mootorile filtrid ja voolikud”

Paralleelselt on mootorile ka mõni voolik ja filter juurde tulnud. Vanad õhufiltrid olid roolivõimendi korgi puudumise tõttu õlised. Lisaks kahjustunud karburaatorite turtsumisest. Nii-siis uued filtrid

Kindel plaan oli välja vahetada ka kõik jahutusvedeliku voolikud. Vanad olid pragulised ja ilmselt oleksid kõige ebasobivamal soojal päeval lõhkenud. Uued voolikud on platsis samuti. 🙂

Mootor sai vajaliku, spetsiaalse Jaguari sildi – selleks on klapikambrikaanel oma koht 😉

13.12.2021

Paljud asjad pooleli. Konkreetset vahekokkuvõtet on keerukas teha – paljud tööd on hetkel pooleli. Natuke ebamugav olukord. Aga midag ikka saab öelda.

Generaator käis vahepeal kontrollis. Pinge kõikus ja töösoojana vajus liialt madalale. Laadimine oli nõrk. Spets-mees pani generaatori “pinki” ja vajaliku 45Ah võimsust ta enam välja ei andnud. Diagnoosiks – väsinud. Lucase asemele tuli taastatud Bosch-i analoog. Selle võimsus 70Ah. Külge sobis nagu peab.

Roolilatt tuli samuti ära võtta. Üks usinatest lekkijatest. Nüüd läks ta taastamisse. Treitakse uued kapronpuksid ja paigaldatakse uued tugevdatud tihendid. Nädal vast läheb aega. Kiiret ei ole.

Karter on hetkel veel keevituses. Peale esimest keevitust jäi siiski väike leke, mille saab üle keevitades kõrvaldada. Saksamaalt tulid juba kohale ka karteri tihendid (kaks tihendit) ja klapikambrikaante tihendid. Kaantel on väikesed lekked, mille saab kerge vaevaga nüüd kõrvaldada.

Jaa siis ka karteri tuulutuse ühendus. Kumm, mis enne oli katki ja usinalt vaakumit lekitas, kuna see on ühenduses karburaatoritega.

Karburaatoritel on remondiring tehtud ja peaaegu paigas. Siin juures on kahtlus, et tegemist on muudetud karburaatorivalikuga, mis enne siin peale ei olnud. Kuna töötab ja SU seeriatest nad on siis korrastatult järsku ka toimivad edukalt.

13.11.2021

“Karterist õli tilgub sirinal”. Tõsi. Leke oli karteri põhjas kuskil. See vajab parandamist.

Nii siis karter maha. Kirjutada aga lihtsam kui teha. Karteri eemaldamiseks tuleb eemaldada esisild. Kuna mootor tuleb silla küljest lahti võtta siis peab välja mõtlema ka võimaluse mootori riputamiseks selleks ajaks. Kodustest vahenditest tuli täiesti töötav mootori kraana kokku.

Esisild on Jaguaril õnneks nii ehitatud, et lastes lahti roolisamba kardaani ja kaks salongipoolset polti esisilla talal, vajub kogu esisild ette alla. Peaasi, et auto oleks piisavalt kõrgele juba algselt tõstetud.

Nii siis. Käes. Nõgine. Lisatud juba eelnevalt pasta-metalli. Vanad lappimised õrnalt ära toksutud, selgus et karterit oli juba eelnevalt keevitatud 😮 . Aga ilmselt viletsasti ja selle vea parandamiseks pandi siis pastat, mis ilmselgelt ei aidanud. Kuna keevis on näha siis on ka lekke koha otsimine üpris lihtne. Teadma-mehed alumiiniumi keevitusega aitavad selle parandada.

Seni saab tegeleda järgnevatega..

Aga oh häda. Käigukasti karter on õline. Enne õlivahetust ei olnud ma seda täheldanud. Lähemalt uurides selgus et õlimõõte varda sisendi juurest oli karteri kaant lapitud taas metalli pastaga 🙁 Sealt lekib nüüd õli ja kevadel on nüüd kas sõit taas Hõbenoolde või õnnestub ka ise. Karter tuleb aga parandada. Kuna siin on tegemist plekist karteri kaanega. Tegemist on mootori karteri kõrval üpris sileda plekitükikesega. Järsku on parandamine ka lihtsam, kui uut saada ei ole.

07.11.2021 Talveine renoveerimishooaeg 2.0

Ja nagu ikka iga põhjalik töö algab Jaguari puhul kapoti eemaldamisega. Selle võib julgelt mitmeks kuuks eest ära viia. Siit edasi pukkidele ja stardivalmis.

Plaaneeritud töid on palju. Võib juhtuda, et nende tähtsuse järgi võib mõni ka hiljemaks lükkuda, kuid esmased plaanid tuleb ikka paika panna.

  • Eemaldada esisild
  • Renoveerida mootori karter.
  • Renoveerida roolilatt
  • Klapikambrikaane tihendid vahetada
  • Parandada parem tagumine kütusepaak
  • Vahetada välja lahtine lae riie
  • jm nipet-näpet vastavalt tundele 🙂

Et tööd saaks kanalis kuivalt teha tuleb kõik nn mahlad ka välja lasta. Mida kuivem seda parem. Nii siis kork maha ja nõrguma.

28.08.2021 Hõissa pulmad!

Suvel rohkem sõitmisele ja nautimisele pühendununa tekkis võimalus ka pruutpaarile pulmasõitu pakkuda. Meeleolukas üritus ja ilus ilm. Kaunistusi kenakesi ka mitmes küljes.

02.06.2021

Sõit, sõit, sõit keevitama. Mure tõstekohtade läbiroostetamise juures suunas mind Jaguari keevitama viima. Spets-mees-keevitaja oli mõistlik ning soovitas salong enne ise vabastada polstrist. Nii saab tema keevitada ja kokkupanemine ei ole temale meeltmööda nagunii. Ajaline sääst siin juures kindlasti tunnike talle ja summa jagu minule.

Nii kui seda siiru-viirulist “koorima” hakkasin tuli igasugust põnevat. Palju oli puudu. Plekki vähe. Nii siis sõit kohale ja üle järgmiseks päevaks oli ta valmis. Põhi kõva, tõstekohtades üle 2mm plekki, tehtud korrosioonitõrje/mastiks. Võib rahule jääda.

Keevituse käigus lapiti ära ka pool vasemast küljekarbist.

23.04.2021

Uus õli käigukasti. Käigukasti õlivahetus Hõbenooles tuli ette broneerida juba pikalt. Kui see aeg käes, oli ootusärevus kõrge. Kas käigukast on täiesti õhtal? Või saab temaga ikka natuke veel sõita?

Tulemuseks komplimendid ja kokkuvõttes sellise aastakäigu kohta täitsa hea koos natuke täheldatud kulumisi. Ei midagi hullu. Aastaid turjal ja töötab endiselt häsati. Suur kivi langes südamelt.

PS Õlivahetuseks tuli endal tellida inglismaalt karteri tihend ja õlifilter.

07.04.2021

Midagi värskendavat. Värske aku ja peale pits värsket õli.

Eelnevalt oli kasutuses ajutine aku. Soov oli kangema käivitusvoolu ja suurema mahtuvusega akut kasutada. Kasutuses oli 62 Ah 410A käivitusvooluga aku. Mõne korra oli ta ka täiesti nulli tühjaks lastud ja see muutis tema omadused tehnilise tervise juba nõrgaks. Mootori tavalisest pikem käivitamine tahab tiba võimekamat akut. Valikus oli väga mõistliku hinnaga 72 Ah ja 610 A käivitusvooluga aku. Tunduvalt parem särts käivitamisel ja 100% täpselt sobib ka oma mõõtmetelt originaalaku kohale.

Õliga on sellised lood, et seda tiba kaob. Probleem karteris ja karteri õli korgis. Seega esialgu väike kogus varu õli ei tee paha. Kui hooaja lõpus õlivahetuseks läheb tuleb võimalikud lekke kohad kõrvaldada. Seni tuleb vajadusepõhiselt mootorit uue õliga värskendada.

26.03.2021

Värsked pildid peale tänast poleerimist. Poleerija kirjeldus tööle – ropp töö oli. Tund aega savipesu ja sealt edasi poleerimine, kus peale igat detaili tuli ka poleerketast vahetada. Tulemusega jään väga rahule.