10.09.2022 “Timing is Everything” – ignition timing

Miks küll see 4,2 ei anna endale väärilist jõudu välja?? Küll turtsub, küll paugub kõrgematel pööretel. Kõike on proovitud. Uusi karburaatori düüse. Küll on keeratud segu siia-sinna rikkamaks ja lahjemaks. Tulemus ei ole palju muutunud. GPS baasil äpiga mõõdetud viimane kiirendus 17,7sekudit 0 – 100km/h 🙁

Järsku on mõni silinder liiga “hõre”. KOmpressioonide mõõtmine näitas, et kõik on OK. Üpris ühtlaselt jaotusid surved 9bar juurde. Seega peab süttima, kus ta pääseb.

Tehase andmed pakuvad kiirenduseks 12,6sekundit 0- 100km/h. Üks päev võtsin ette ja alustasin sealt, kus alustatud sai ka alguses – süüde. Digitaalne jagaja on ju eelprogrammeeritud graafikuid täis. Nende proovimisega polegi palju tegelenud.

Seega läks graafik nr. 2. (enne oli nn nr. 0). Tundub, et see aitas kuna mootor käivitus palju erksamalt. Ja erksuse vahe oli märgata. Eks seda tajub rohkem siis kui oled eelneva aja kulgenud 18 sekundi võimsusel.

Uus graafik andis hea lootuse. Lisaks tuli panna paika stroboga süütenurk. Kui järgida tehase nõuet 8 kraadi siis ei tahtnud mootor taas mitte kohe käia. Keerates tunnetuse järgi, sai parimaks 12 kraadi. Jõudlus oli ka selles positsioonis parim. Kõik süütega seoses üle vaadatud ja erinevaid kaarte lisaks proovitud tundus, et nn nr. 2 oligi see parim. Tulemuseks 13,1sekundit 0-100kmh. Väga hea!

Valitud graafik lõpetab maksimaalselt süüte pööramise 3000p juures. Tundub, et nii madalapöördeline mootor tahabki kasutada rohkem madalat momenti ja mitte viimastel pööretel räusata.

12.03.2022 “Unavailable – No longer manufactured”

Valades viimast liitrikest jahutusvedeliku mootorisse sai ilmsiks fakt – radiaator lekib. Kuskilt ülevalt vähemalt kindlasti. Saab tõdeda, et seda ei oleks nüüd küll vaja olnud.

MIs seal ikka hakkab siis pihta. Küljest tuli võtta kõik konditsioneeriga seotud torud, filtrid, ventilaator ja radiaator. Nüüd hakkas paistma mootori radiaator. Iga sammuga lähemale jõudes avanes ka palju roostekahjustusega detaile. Nina osa on saanud palju vett ja kahjustusi on tekkinud oma jagu. 8L jagu jahutusvedelikku tuli taas välja lasta.

Suur küsimus, kuidas nüüd edasi. Kust kohast võtan ma uue või kas seda vana on võimalik parandada.

Lai internet ütleb uue radiaatori kohta punaselt: “Unavailable – No longer manufactured” nii, et parem leida, kes prooviks seda parandada. Tegemist messingust radiaatoriga, mida on võimalik tinutada. See annab lootust.

Paar päeva hiljem tuligi pakkumine ja hinnang radika tehnoseisundi kohta. “Kõikjalt lekib”, “Ei tasu parandada”. Aaga! Keskosa saab panna uue. Tellitav kaugelt Taani maalt. Paari nädalaga saab valmis ja tulemuseks nagu uus. Võit! 🙂 Jään põnevusega ootama tulemust.

10.03.2022 “Kütusepaak – ta on tagasi!”

Kaua oodatud keevitustöö sai tänaseks lõpuks valmis. Tulemus tundus korralik. Minu teha jäi kruntimine ja roostekaitse.

Muiduga olid näpud ammu oodanud mõne Jaguari kütusepaagi mutri keeramist. Hakkasin kohe peale 🙂 Tänaseks on paak ka auto küljes ja paagi poldid samuti kinni. Järgnevaks jääb kütusepumba ja tasemeanduri paigaldamine ja enne parempoolse põhjapleki paigaldamist tuleb teha ka viimane lekketest. Nüüd juba päris kütusega. (eelnevalt tegi survestamise testi keevitja).

“Mootorile filtrid ja voolikud”

Paralleelselt on mootorile ka mõni voolik ja filter juurde tulnud. Vanad õhufiltrid olid roolivõimendi korgi puudumise tõttu õlised. Lisaks kahjustunud karburaatorite turtsumisest. Nii-siis uued filtrid

Kindel plaan oli välja vahetada ka kõik jahutusvedeliku voolikud. Vanad olid pragulised ja ilmselt oleksid kõige ebasobivamal soojal päeval lõhkenud. Uued voolikud on platsis samuti. 🙂

Mootor sai vajaliku, spetsiaalse Jaguari sildi – selleks on klapikambrikaanel oma koht 😉

24.02.2022 “Parempoolne kütusepaak”

Pidulikul lipupäeval sai küljest lõpuks ka parempoolne kütusepaak. Aega läks vahelduva eduga oma nädal. Lihtsalt niivõrd “nigla” töö, mida järjest ei kannatanud ette võtta 😀

Esmalt tuli eemaldada kütusepump, kütusetaseme andur (tagatule taga) ja tagumine stange.

Väga mitmed poldid olid nii ära peidetud, et tuli mitu korda vanu materjale ja pilte internetist otsida. Tagumine nn pamper on väga hea sodi koguja ja seega ka rooste tekkimise pesa. Hämmastavalt kasutatakse paagi kinnitamiseks ka kiilusid. Jääb arusaamatuks miks insenerid omal ajal nii tegid.

Paagi pihta võis kummihaamriga omajagu trummi taguda, et kätte saada lahtine rooste, mis paaki aja jooksul oli kogunenud. Tundus, et paak oli tühi olnud pikemalt, sest augud olid täiesti paagi põhjas. Loendades oma kümmekond.

Puhuriga õhku sisse ja hunnik roostet lendas välja. Pärast veega loputatud paagis oli hea tuvastada lekke kohad ja puhastada sisu viimasest purust.

Augud tuvastatud – tuleb leida keevitaja.

26.01.2022 “Roolilatt ja muud vidinad”

Saabus kena pakike Saksamaalt, kus nii mõnigi hea vidin Jaguarile sees. Nõnedki jupid olin ammu unustanud. Nüüd oli karbi avamisel täitsa põnev avastamiserõõm.

Roolilati paigaldamisel jäi hinge kraapima fakt, et lati tolmukatted olid vanad. Nüüd kui liikvele saades sillastend on vältimatu, tuleks kõik uuendused roolisüsteemis enne ära teha. Kui nüüd see tolmukate poole hooaja peal katki läheb ja kui sinna siis liiva sisse läheb ja kui siis see kallis lati remont aia taha läheb.. oi seda ei tahaks teps mitte.

Nii-siis uued tolmukatted saabusid koos kõige muuga. Ja nende paigaldamine esma järjekorras hakkas peale. Vana ja uus.

Stabilisaatori varda puksid. Saabusid ka nende uued osad. Vahetus erilisi kommentaare ei vaja. Mutrid lahti ja uued puksid, seibid, mutrid asemele. Jälle värskem-parem ilmselt.

Enne, pärast.

Kõige väiksem ja spetsim puks – gaasihoovastiku puks. Enne võis tunda hoovastikus loksu. Kunagi aegade alguses logises lausa nagu talle saba. Nüüd on täitsa nagu originaal 🙂 Vat ühe väikese vidina üle võib palju rohkem rõõmu olla kui mõne suure detaili üle.

Rõõmu valmistas ilmselt käesoleval remondiperioodil uus roolivõimendi kork, mis saabus täitsa uhkelt USA-st. Welcome to Estonia bro!

22.01.2022 “Pidurid ja paak”

Esisilla tagasi paigaldamisel järgnes ka pidurisadulate ja rooliotsade kinnitamine. Vanad rooliotsad olid maakeeli läbi. Nüüd oli hea võimalus need välja vahetada.

Pidurisadulatega tegeledes jäi silma ka piduritorustik. Pidurivoolikud olid küll enamasti korralikud. Mõne täksu leidsin ja pikalt seisnud auto puhul on voolik kindlasti rabedaks muutunud. Mäletamistmööda olid need voolikud ka alguses ummistunud ja vajasid läbipesu. Nii siis oodata on varsti UPSi pakiga, kus on sees uued esimesed pidurivoolikud. Piduri torus olid sajaprotsendiliselt ebasobivas seisukorras. Originaal terastorud olid korrudeerunud. Plaaniks koos voolikutega vahetada ka esimeste pidurite torustik vasktorustiku vastu. Vahendid on selleks olemas. Tulgu nüüd ka voolikud juba kohale 🙂

Bensiinipaak hõre kui sõel. Parem paak lekkis ja lasi välja kõik, mis sisse pandi. Seega paak maha! Eeltööd: Tagumine stange vaja ära võtta. Ilma stangeta pääses ligi tagatiibade alumiste osade kinnituspoltidele. Neid jäi veel oma jagu keerata. Töö jätkub..

14.01.2022 “Mootorist”

Mootorist kuu aja jooksul detsembrist jaanuarini

Karter on lõpuks taas mootori küljes. Juhuu. Väike keevitusdefekt tuli ära parandada ja see võttis kahjuks pikemalt aega. Karteri tihendid ja tihendisilikoon peale kantud sai läbi suure pressimise karteri omale kohale.

Esisilla tala tuli pika kangutamisega samuti omale kohale tagasi. Ühendatud roolilatt ja mootori käpad, võis robustse mootori tõstmise tala eemaldada. Ruumi on nüüd palju rohkem ja mutrite-poltide tagasi keeramine sai alata. Liiga pikalt (3 kuud) lahti olnud auto puhul juhtub, et kõik poldid ja mutrid ei leia kohe endale õiget kohta 🙂 Mälu juba petab 🙂

Roolilatt tuli taastamisest ja on nüüd vinks-vonks. MIngid tihendid olid mul ka olemas, kahjuks võib roolilati taastamisel arvesse võtta et vana auto puhul uued originaal mõõdus puksid ja tihendid ei pruugi nii efektiivsed olle. Samuti on kulunud ja osad võllid või siis need freesitakse uuesti üle. Sellega koos loodi ka vastavasse mõõtu uued puksid/tihendid. Pikemat selgitust ei jagatud.

Peale karteri paigaldamist oli õige hetk külge keerata roolilatt (vahetult enne tala tagasi tõstmist oli ligipääs kõikidele kinnituskohtadele hea. Töö läks kiirelt.

Klapikambri kaaned tuli ka korra maha võtta. Tihendid olid tellitud ja väikest leket kaante vahelt oli märgata.. Töö oli rahuilik ja andis ka palju infot mootori mineviku kohta.

Kaaned oli ilma kinnituspoltideta võimalik kenasti puhtaks teha ja ära poleerida. Mõneks ajaks nüüd säravad. Välja tuli üllatus väljalaske poolelt. Neljanda silindri klapiesaga oli midagi kunagi juhtunud. Pesasid on võimalik küll vahetada aga siin oli jäätud see tegemata. Antud pesa ääre murdumine on teadmameeste poolt selgitatuna mootori ülekuumenemise tagajärg. Nende mootorite puhul ei ole see ka ime. Korra oma pikas elus on nad ikka korra üle kuumenenud 😀 Tundub aga et selline murdumine hetkel mootori tööd ei sega ja siit süvitsi mootori lahti võtmisega jätkata ei olnud plaan. Nii et kaaned puhtaks, tihendid vahele ja kokku. Kõik hea.

13.12.2021

Paljud asjad pooleli. Konkreetset vahekokkuvõtet on keerukas teha – paljud tööd on hetkel pooleli. Natuke ebamugav olukord. Aga midag ikka saab öelda.

Generaator käis vahepeal kontrollis. Pinge kõikus ja töösoojana vajus liialt madalale. Laadimine oli nõrk. Spets-mees pani generaatori “pinki” ja vajaliku 45Ah võimsust ta enam välja ei andnud. Diagnoosiks – väsinud. Lucase asemele tuli taastatud Bosch-i analoog. Selle võimsus 70Ah. Külge sobis nagu peab.

Roolilatt tuli samuti ära võtta. Üks usinatest lekkijatest. Nüüd läks ta taastamisse. Treitakse uued kapronpuksid ja paigaldatakse uued tugevdatud tihendid. Nädal vast läheb aega. Kiiret ei ole.

Karter on hetkel veel keevituses. Peale esimest keevitust jäi siiski väike leke, mille saab üle keevitades kõrvaldada. Saksamaalt tulid juba kohale ka karteri tihendid (kaks tihendit) ja klapikambrikaante tihendid. Kaantel on väikesed lekked, mille saab kerge vaevaga nüüd kõrvaldada.

Jaa siis ka karteri tuulutuse ühendus. Kumm, mis enne oli katki ja usinalt vaakumit lekitas, kuna see on ühenduses karburaatoritega.

Karburaatoritel on remondiring tehtud ja peaaegu paigas. Siin juures on kahtlus, et tegemist on muudetud karburaatorivalikuga, mis enne siin peale ei olnud. Kuna töötab ja SU seeriatest nad on siis korrastatult järsku ka toimivad edukalt.

20.10.2021

Karburaatorid. Carb rebuild kit on juba pikka aega karbina riiulis logelenud. Nüüd on aeg see lahti teha.

Karburaatorid tuli enne puhastada ja lahti monteerida. Nõgi oli palju. Vanad tüüsid olid silmnähtavalt kulunud. Enamus komplektis olnud jupid läksid kasutusse välja arvatud drosselklapid. Nende kulumist pole märgata.

Ujuki ruumid said uued kaanetihendid ja mõlemad kaaned läksid ka vahetusse. Originaalkaantest üks teadagi lekkis ja teine oli niivõrd läbi paindunud. Jäägu mälestuseks 🙂

Kolmanda nn karburaatori (külmkäivitus seade) jaoks loodud adapterid enne kollektorit tuli samuti ära puhastada. Sealt selgus aga huvitav fakt. Nad olid sulgenud madalpöörete jaoks loodud õhukanalid. Nüüd jääbki arusaamatuks, mis versiooni karburaator siin üldse olema peab, või mi peabki nii olema? Pigem kahtlen. Antud juhul saab näidatud plastikdetailid ümber teha või siis tuleb teha uus 3D printditud/CNC freesitud tükk.

Lisaks kinni kaetavatele kanalitele on vahe ka drosselkanali avas. Nii kollektoril kui karburaatoril on see 52mm. Plastik vahe tüki ava on aga 45mm. See ei lähe mitte.

13.11.2021

“Karterist õli tilgub sirinal”. Tõsi. Leke oli karteri põhjas kuskil. See vajab parandamist.

Nii siis karter maha. Kirjutada aga lihtsam kui teha. Karteri eemaldamiseks tuleb eemaldada esisild. Kuna mootor tuleb silla küljest lahti võtta siis peab välja mõtlema ka võimaluse mootori riputamiseks selleks ajaks. Kodustest vahenditest tuli täiesti töötav mootori kraana kokku.

Esisild on Jaguaril õnneks nii ehitatud, et lastes lahti roolisamba kardaani ja kaks salongipoolset polti esisilla talal, vajub kogu esisild ette alla. Peaasi, et auto oleks piisavalt kõrgele juba algselt tõstetud.

Nii siis. Käes. Nõgine. Lisatud juba eelnevalt pasta-metalli. Vanad lappimised õrnalt ära toksutud, selgus et karterit oli juba eelnevalt keevitatud 😮 . Aga ilmselt viletsasti ja selle vea parandamiseks pandi siis pastat, mis ilmselgelt ei aidanud. Kuna keevis on näha siis on ka lekke koha otsimine üpris lihtne. Teadma-mehed alumiiniumi keevitusega aitavad selle parandada.

Seni saab tegeleda järgnevatega..

Aga oh häda. Käigukasti karter on õline. Enne õlivahetust ei olnud ma seda täheldanud. Lähemalt uurides selgus et õlimõõte varda sisendi juurest oli karteri kaant lapitud taas metalli pastaga 🙁 Sealt lekib nüüd õli ja kevadel on nüüd kas sõit taas Hõbenoolde või õnnestub ka ise. Karter tuleb aga parandada. Kuna siin on tegemist plekist karteri kaanega. Tegemist on mootori karteri kõrval üpris sileda plekitükikesega. Järsku on parandamine ka lihtsam, kui uut saada ei ole.