“Numbrite mäng” Tagumine registrinumber oli veel uue vastu vahetamatta. Vanad plekist numbrid kippusid roostetama ja esimene oli päris õnnetu. Jaguarile sobib hästi ilma numbrialuseta numbri paigaldus. Kahjuks otse värvile seda kleepida ei soovita ja kruviga kinnitamine on ammu “moest läinud”. Lahendus oli õnneks lihtne. Vana numbri peale läks uus 🙂 Ilma kruvideta ilme on värske.
15.03.2021
“Mutrid ja poldid”. Väikesed vidinad, loovad lõpuks täiuslikkuse. Vasemal rattal oli päevakorras rattamutri defitsiit. Üks mutter oli kaotanud oma kattepleki ja ühel oli katteplekk mõlki löödud. Proovisin leida uued.
Võimalus avanes Eestist Jaguari keskusest. Üks hea keskuse töötaja avastas selliste vanade mutrite lao jäägi ja loovutas need minule väga suuremeelselt.
Üks peotäis vaakumvoolikuid tuli samuti asendada. Karburaatorist tulev jagaja vaakum oli tiba lühike. Tulemus bling-bling.
13.03.2021
Uued rehvid vol. 2. Kokku lepitud rehvide montaaž on nüüd tehtud. Vanad rehvid olid igaüks eri pidi ja üle 20 aasta vanad. Uued Toyod muutsid auto kõrgemaks. Nüüd on auto õiges kõrguses ja rattakoobaste täituvus soliidne nagu peab.
Selgitamist vajas rehvirõhkude valik. S2 ja S3 mudeli samamõõduliste rehvide puhul on rehvirõhkude erinevus 0,4bar. Kas valida 1,86bar või 2,27bar on vahe.
1,86bar jääb minu arvates vedel. Tegemist oleks Jaguari poolt soovitatud NORMAL USE rõhuga. 3 reisijat kuni 160km/h. Valikuks jäi 2.0bar. 2.0 ei ole ka teab, mis ülerõhk ja ülekulumist rehvi keskosast ei tohiks veel tekkida.
10.03.2021
“Väikesed asjad” Peale esimest sõitu sai selgeks mitu tehnilist sõlme, mis sõidumugavust pärsivad. Üks nendest on gaasihoovastik. Hoovastiku võllil, mis karburaatoreid juhib, oli väga suur lõtk. Selle tõttu jäi gaas osaliselt peale ja käitud ebaühtlaselt.Tundus, et mingit sorti puks on sealt kadunud. Samuti on näha ka puksi piirava splindi soont.
Õnnestus leida täiesti sobiv puks. Paigaldamiseks tuli demonbteerida antud hoovastik (paar kinnitusmutrit). Nüüd kui puks on paigaldatud on lõtk minimaalne. Ühtlasi paigaldasin hoovastikule vedru, mis annab hoovastikule lisa jõu gaasi maha tõmbamiseks peale pedaali vabastamist.
Nüüd jääb oodata testsõidu aega, et lõpphäälestada käiguvahetustrossi asendit ja sellega käiguvahetuste ajastust.
05.03.2021
“Uued kummid” Ehk siis rehviaeg oli kätte jõudmas. Esialgu on ilmad taas lumised ja viimasel suvisel märtsialguse päeval sai veel uued rehvid ragaaži ära tuua.
Valikute üle oli pikalt mõtiskletud. Sobilikke variante on aga väga vähe. Mõõt 205 70 R15. Proovisin kõige soodsamaid hiinakaid siin välistada. Näiteks Hankook ei sobi minu arvates klassikalisele Jaguarile – maitse asi. Valikuks osutus Fast and The Furious lemmik mark – Toyo. Toyo Proxes CF2 SUV. Velgedele panekuks on vaja paremaid ilmasid veel oodata.
04.03.2021
Eelmine õhtu lõppes vasema esipiduri ülekuumenemisega. Pidur oli juba õhutamisest alates uimasem kui parem poolne. Lootuses, et järsku hakkab ikka liikuma jäi ta lahti võtmata. Põhimõtteliselt liikus ja ajaga lasi ennast ikka kettast lahti. Seda oli ilmselt liiga vähe, et tekitas siiski suure kuumenemise. Koopast ajas sinist tossu ja õhkkond tundus väga nukker.
Tuli ette võtta remontkomplekti paigaldamine. Alvadist sai järgmiseks päevaks vajaliku komplekti. Kahjuks oli suure kuumuse käes ära sulanud ka alles vahetatud ülemise sharniiri tolmukate – seega läks ka too vahetamisse.
Mõlemad jupid ka saabusid ja vahetamine sujus libedalt. Näha oli et pidurid olid kunagi siis kui auto viimast korda sõitis just vahetatud. Klotsid olid päris paksud ja kolvid, tihendid täitsa värsked. Kuid mis kinni, see kinni. Tuleb panna uued. Nii sai ja järgmiseks päevaks jääb vaid õhutamine.
02.03.2021
Peenhäälestus. Tänaseks oli aeg Speedsteri juurde. Mõõdeti vaakumit ja kontrolliti sädet. Kaks karburaatorit sünkroonis võrdväärselt tööle samiseks tuleb alustuseks mõõta vähemalt heitgaase. Nii keerati tühikäigu pöörded tiba madalamaks ja kütuse segu õigeks (oli liiga rikas). Ühtlasi tuli ümber ühendada jagaja vaakum. Siiani sai jagaja ekslikult pidevat täisvaakumit otse kollektorist. Jagaja õige vaakum tuleb läbi karburaatori.
Testisõit näitas, et võimsuse ja erksuse kasv oli tuntavalt kahekordne.
01.03.2021
TÜV läbitud! Saabus märts koos kuivade ilmadega. Nii sai ka täitsa ausalt suverehvidega ülevaatusele sõita. Autot sikutati, loksutati ja käsipidurit kangutati. Kõik punktid rohelise märkega. Karburaatorite reguleerimine soovitati kindlasti ette võtta. Teada on, et ühel neist jäi puhastamise käigus segukruvi kuhugi väga valesse asendisse. Ometi sõidab ja täitis ka vanakesele kohased heitme normid.
2) Sealt edasi suundume Speedsteri juurde karburaatoreid häälestama.
3) Rehve valima – nn “balloonid”, mida tänapäeva sõiduautole alla ei kirjutata vaid pigem maasturile – 205/70 R15
Päeva lõpp – kütusepaagiga lõpp. Parem kütuse paak hakkas lekkima. Pumpasin tühjaks ja lülitasin kütusesüsteemi vasema paagi peale ümber. Hea, et Jaguaril on topelt neid asju 🙂 Paagi korrastamine tuleb pikemalt ette planeerida.
06.02.2021
Ajutise hobi-sadulsepa tööd. Istmete nahk oli üpris hästi säilinud ja nõu küsides arves üks sadulsepp et siin tasuks ainult lahti tulnud õmplused kokku õmmelda ja istme padja sisu kohendada.
Seljatugedega oli kõik ok ja neid turkima ei pidanud. Kahjuks sain ainuüksi istmepatjade (tagaiste sh) enam-vähem hinnapakkumise, mis oli väga soolane. Siit tuli juba edasise töö otsus lihtsalt. Tuli osta naha õmblemise nõel/naaskel ja selgeks õppida naha õmblemise piste.
Soovituse järgi tuli leida ka õige naha õli, millega mitmeks päevaks pärast istmed kokku määrida. Imbus see õli istmetesse 2 ööd-päeva ja mõnest kohast tuli õli jäägid siis veel ära pühkida. Tulemus on pehmem, kui enne 🙂
Sama õli läks ka roolile. Rooli imamisvõime oli üli-kiire. Nüüd ei pea kartma edasi pragunemist. Rool tundub ka palju sametisem.
Nüüd kui õmblused tehtud, istmepadjad tagasi paigaldatud ja õlitatud on puudu veel paar asja. Tagumisel istmel on sälk, mis vajab kindlat paranduskomplekti. Samuti on lõppviimistluseks vaja istmetele kanda palsam.
24.01.2021
Tuuning. Silmale atraktiivsemaks ja ehk tiba ka elavamaks.
Teada on, et antud mootorite üks kitsaskohtasid on “õhupuudus” Suurendades filtrikorpuste sisselaskeavasid sõi neid juurde tehes leiavad XJ12 omanikud külajuttude järgi 40hp kanti lisajõudu. XJ6 puhul on samuti näha, suurt kägistust õhufiltri korpuse sisselaskeavas.
Eemaldades õhufiltrikorpuse oli plaanis paigaldada igale karburaatorile eraldi õhufilter. Koonusfiltri kinnitamiseks tuli 3D printida vajalik adapter, mis seoks filtri alla ka karburaatori teised õhukanalid drosselklapi ava kõrval. Tulemus on efektne ja hääl on sellele mootorile omaselt meloodiline.
Mootori käivitamisega oli võimalik teha lõplik roolilati õhutamine. Kuna auto oli pukkidel, sai testida ka pidureid ja käigukasti. Tulemuseks – käsipidurit tuleb veel peale pingutada, muidu on kõik enam-vähem tip-top.
Värsked kommentaarid