Home

Saabusid kastid Inglismaalt. Vältimatu tellimine, kui otsid väga spetsiifilist toodet. Kindlasti eelistaks tellimist Euroopast. Siis on tollid ja “postikulinad” kardinaalselt teisel tasemel (madalamad hinnad) Aga aga, mis teed kui on vaja täpselt sellist. Jaguar XJ6 Series 2 bensiinipaake, uputatava bensiinipumbaga versioone. Nii vasakut kui paremat. Mõlemad päris erinevad. Lisaks oli vaja istmepatju ja akende, uste …

Niisiis vahepealne kokkuvõte. Et ei ehmataks ära tuli teha ülevaade ilmsiks saanud olukorrast. Seda roostet oli palju. Külje karbid olid algselt väljast kenad, kuid 2-3mm paksune krohv hoidis neid veel tugevana. Metall oli seest poolt oma teed jalutanud. Kapott tahtis lappimist. Hirm oli, et sellel on ka läbiv rooste keskel. Õnneks ei osutunud tõeks. Olukord …

enne keevitamist nägin veel vanakest omas Aadama rüüs. Originaalses rooste kattes 🙂 Pagasiruumi põhi oli auguline, ukse alumised ääred avaldasid kohe oma augud. Eks auke leidus ka mujal. Samuti oli pahtli kiht kogu auto peal pea 0,5mm. Seda on minevikus korralikult pahtliga tugevdatud. Nüüd siis tuleb kõik maha lihvida ja näeme mis järgi jääb. Kuu …

Istmete õmblused tahavad uuesti üle õmblemist. Suures osas on see üks suurim mure, sest murenenud õmblused narmendavad. Õnneks pole istme nahk kuskilt katki. Seega püüan istmed taastada. Eelnenud taastamisel sai seda mõõdukalt tehtud, kuid istmepadjad jäid vanad. Vajumisjärgi on märgata ja istmete kuju on sellega vajunud. See kord siis õigesti. Inglismaalt saabuvad uued istmepadjad. Vana …

5 aastat on enda energiat siia projekti panustatud. Nüüd tuli tunne, et piir on ees. Olen jõudnud kohta kus ise edasi liikuda on juba not so fun. Peamised mured algasid mitmekordse mootori klappide reguleerimise tagajärel, kui lihtsalt ei õnnestunud klappidest täielikult tiksumist kõrvaldada. See jäi mind väga piinama. Sobilikke reguleerseiba saada ei olnud ja kõike …

Uus süda. Juhuse tahtel tuli müüki 1976 aasta Jaguar XJ6 Series 2 kupee mootor koos käigukastiga. Mootor oli ühelt Eesti projekti autolt, mis enam vana südant ei vajanud. Mootor pärineb algse autoga Itaaliast. Oli heas seisukorras, lekkevaba ja olevat ka korralikult toiminud. Mootorivahetuse õigustusi on vana mootori pealt lugeda mitmeid, mis omakorda uuel mootoril jälle …

“Lagi tuleb kaela” JÄLLE. Rahulikematel hetkedel on inimestel aega ka üles vaadata, mitte alatasa alla. Vaadatud on siin küll nii auto alla kui kapoti alla. Lae seisukorda kontrollides sain aru, et lae riide küljed on liimist lahti ja lae polster taas ripub. See kord võtsin uut tüüpi sprei liimi. Lae külje liistud eemaldades oli samas …

See kord tuli auto all ennast ringi keerata ja heita pilk tagumisele otsale. Kus need pidurid on – ratta ära võtmisega pole siin midagi teha. Kõik on teadupärast põhja all. Piduri klotsidel tundub potensiaali olevat. Aga kuidas on lahendatud Jaguaril käsipidur/seisupidur? Kahjuks keerulisem olukord. Selgub, et selleks on eraldi klotsid, mis asuvad supportite peal. Antud …

Tänase seisuga legendaarne roolilatt uuesti remonditud ja taas kõhu alla tagasi keeratud. Viga ilmnes juba eelmisel suvel kui latile esimene renoveerimine tehti. Kuu aega sõitu ja sama sisendvõlli mansett hakkas taas lekkima. 🙁 Siis tuli aga suvist sõitu nautida ja piirdusin õli peale valamisega. Mida vähem rooli keerasid seda vähem kulus ka õli 😀 Aasta …

Miks küll see 4,2 ei anna endale väärilist jõudu välja?? Küll turtsub, küll paugub kõrgematel pööretel. Kõike on proovitud. Uusi karburaatori düüse. Küll on keeratud segu siia-sinna rikkamaks ja lahjemaks. Tulemus ei ole palju muutunud. GPS baasil äpiga mõõdetud viimane kiirendus 17,7sekudit 0 – 100km/h 🙁 Järsku on mõni silinder liiga “hõre”. KOmpressioonide mõõtmine näitas, …

Valades viimast liitrikest jahutusvedeliku mootorisse sai ilmsiks fakt – radiaator lekib. Kuskilt ülevalt vähemalt kindlasti. Saab tõdeda, et seda ei oleks nüüd küll vaja olnud. MIs seal ikka hakkab siis pihta. Küljest tuli võtta kõik konditsioneeriga seotud torud, filtrid, ventilaator ja radiaator. Nüüd hakkas paistma mootori radiaator. Iga sammuga lähemale jõudes avanes ka palju roostekahjustusega …

Kaua oodatud keevitustöö sai tänaseks lõpuks valmis. Tulemus tundus korralik. Minu teha jäi kruntimine ja roostekaitse. Muiduga olid näpud ammu oodanud mõne Jaguari kütusepaagi mutri keeramist. Hakkasin kohe peale 🙂 Tänaseks on paak ka auto küljes ja paagi poldid samuti kinni. Järgnevaks jääb kütusepumba ja tasemeanduri paigaldamine ja enne parempoolse põhjapleki paigaldamist tuleb teha ka …

Pidulikul lipupäeval sai küljest lõpuks ka parempoolne kütusepaak. Aega läks vahelduva eduga oma nädal. Lihtsalt niivõrd “nigla” töö, mida järjest ei kannatanud ette võtta 😀 Esmalt tuli eemaldada kütusepump, kütusetaseme andur (tagatule taga) ja tagumine stange. Väga mitmed poldid olid nii ära peidetud, et tuli mitu korda vanu materjale ja pilte internetist otsida. Tagumine nn …

Saabus kena pakike Saksamaalt, kus nii mõnigi hea vidin Jaguarile sees. Nõnedki jupid olin ammu unustanud. Nüüd oli karbi avamisel täitsa põnev avastamiserõõm. Roolilati paigaldamisel jäi hinge kraapima fakt, et lati tolmukatted olid vanad. Nüüd kui liikvele saades sillastend on vältimatu, tuleks kõik uuendused roolisüsteemis enne ära teha. Kui nüüd see tolmukate poole hooaja peal …

Esisilla tagasi paigaldamisel järgnes ka pidurisadulate ja rooliotsade kinnitamine. Vanad rooliotsad olid maakeeli läbi. Nüüd oli hea võimalus need välja vahetada. Pidurisadulatega tegeledes jäi silma ka piduritorustik. Pidurivoolikud olid küll enamasti korralikud. Mõne täksu leidsin ja pikalt seisnud auto puhul on voolik kindlasti rabedaks muutunud. Mäletamistmööda olid need voolikud ka alguses ummistunud ja vajasid läbipesu. …

Mootorist kuu aja jooksul detsembrist jaanuarini Karter on lõpuks taas mootori küljes. Juhuu. Väike keevitusdefekt tuli ära parandada ja see võttis kahjuks pikemalt aega. Karteri tihendid ja tihendisilikoon peale kantud sai läbi suure pressimise karteri omale kohale. Esisilla tala tuli pika kangutamisega samuti omale kohale tagasi. Ühendatud roolilatt ja mootori käpad, võis robustse mootori tõstmise …

Paljud asjad pooleli. Konkreetset vahekokkuvõtet on keerukas teha – paljud tööd on hetkel pooleli. Natuke ebamugav olukord. Aga midag ikka saab öelda. Generaator käis vahepeal kontrollis. Pinge kõikus ja töösoojana vajus liialt madalale. Laadimine oli nõrk. Spets-mees pani generaatori “pinki” ja vajaliku 45Ah võimsust ta enam välja ei andnud. Diagnoosiks – väsinud. Lucase asemele tuli …

Karburaatorid. Carb rebuild kit on juba pikka aega karbina riiulis logelenud. Nüüd on aeg see lahti teha. Karburaatorid tuli enne puhastada ja lahti monteerida. Nõgi oli palju. Vanad tüüsid olid silmnähtavalt kulunud. Enamus komplektis olnud jupid läksid kasutusse välja arvatud drosselklapid. Nende kulumist pole märgata. Ujuki ruumid said uued kaanetihendid ja mõlemad kaaned läksid ka …

“Karterist õli tilgub sirinal”. Tõsi. Leke oli karteri põhjas kuskil. See vajab parandamist. Nii siis karter maha. Kirjutada aga lihtsam kui teha. Karteri eemaldamiseks tuleb eemaldada esisild. Kuna mootor tuleb silla küljest lahti võtta siis peab välja mõtlema ka võimaluse mootori riputamiseks selleks ajaks. Kodustest vahenditest tuli täiesti töötav mootori kraana kokku. Esisild on Jaguaril …

Ja nagu ikka iga põhjalik töö algab Jaguari puhul kapoti eemaldamisega. Selle võib julgelt mitmeks kuuks eest ära viia. Siit edasi pukkidele ja stardivalmis. Plaaneeritud töid on palju. Võib juhtuda, et nende tähtsuse järgi võib mõni ka hiljemaks lükkuda, kuid esmased plaanid tuleb ikka paika panna. Eemaldada esisild Renoveerida mootori karter. Renoveerida roolilatt Klapikambrikaane tihendid …

Eelmise talve tulemust on nauditud, kuis sai. Läheb kirja viimane käivitus ja viimane sõit. Meenutuseks salvestus, kuidas töötas mootor aastal 2021.

Suvel rohkem sõitmisele ja nautimisele pühendununa tekkis võimalus ka pruutpaarile pulmasõitu pakkuda. Meeleolukas üritus ja ilus ilm. Kaunistusi kenakesi ka mitmes küljes.

Siit ju tilgubki õli. Tõsine avastus. Üks andur, oli kuumaga õli lekkima hakanud. Andur, mida siiani ei ole ühendanud ja ilma milleta kõik näidukid ka töötavad. Asub ta paremal pool salongi pool õlirõhu anduri lähedal kõrval. Selle anduri juurde hiljem tagasi tulles otsustasin sinna esialgu korgi panna. Näha oli, et kuuma mootoriga tuli sealt tilgake …

Uus tagasilla õli. MIllal seda vahetatud? Ei tea vist keegi. Auto sõita ilusti soojaks ja välja tuli korralik kogus õli – seega ei leki 🙂 Alguses küll tume must, hiljem pealt juba tiba heledam. Sisse sobis 80W-90 GL5 õli. Kokku mahtus seda kuni täiteaugu ääreni 1,8L. Kindlasti avada enne täiteauk, sest välja laske kork on …

Uued jupid! Pole ammu nii põnevil taas olnud. Uued vidinad saabusid. Uus gaasipedaal koos vedruga. Vana pedaal oli lapitud liigendi kohast kummiga. See muutis ta lipendavaks-lapendavaks ja teadupärast oli enne mitu korda põhja jäänud ja ebasobivaid olukordasid tekitanud. Teiseks uus piduri peasilinder. Vanale sai küll remontkomplekt pandud aga täitsa heaks ei muutunud ta ikkagi. Peale …

Sõit, sõit, sõit keevitama. Mure tõstekohtade läbiroostetamise juures suunas mind Jaguari keevitama viima. Spets-mees-keevitaja oli mõistlik ning soovitas salong enne ise vabastada polstrist. Nii saab tema keevitada ja kokkupanemine ei ole temale meeltmööda nagunii. Ajaline sääst siin juures kindlasti tunnike talle ja summa jagu minule. Nii kui seda siiru-viirulist “koorima” hakkasin tuli igasugust põnevat. Palju …

On õige õli aeg. 66 000km odomeetril (ei tea küll mitmes ring) aga 10W40 oli mootorit loputanud juba piisavalt (~2000 km) Lekkeid oli palju, mille esialgset kohta kohe ei märganud. Sellise nn pealevalamise taktikaga loputus mootor kindlasti piisavalt läbi. Üks päev sai sellest aga villand ja otsus tuli teha ÕIGE õli kasuks. Comma 20w50 Classic …

Uus õli käigukasti. Käigukasti õlivahetus Hõbenooles tuli ette broneerida juba pikalt. Kui see aeg käes, oli ootusärevus kõrge. Kas käigukast on täiesti õhtal? Või saab temaga ikka natuke veel sõita? Tulemuseks komplimendid ja kokkuvõttes sellise aastakäigu kohta täitsa hea koos natuke täheldatud kulumisi. Ei midagi hullu. Aastaid turjal ja töötab endiselt häsati. Suur kivi langes …

“Natuke blingi”. 3d prinditud adapterid karburaatorite koonusfiltrite kinnitamiseks tegid siiani oma tööd hästi aga alumiiniumi kõrvale särav CNC toode sobib 5+. On ka tema temperatuuritaluvus suurem. Kooslus on nüüd terviklik.

“Karpad timmi”. Kindel on et kuulmise järgi kütuse segu kahe paralleelkarburaatori puhul täitsa õigeks ei saa. Kui tegemist on aga äärmuslike häältega, mis kõrva riivavad siis on ilmselt ikka midagi valesti. Nimelt nüüd, kui juba mõned sajad kilomeetrid ära rullitud on märgata, et külmalt paugub mootor sisselaskesse. See ei ole võibolla veel suur diil, sest …

Midagi värskendavat. Värske aku ja peale pits värsket õli. Eelnevalt oli kasutuses ajutine aku. Soov oli kangema käivitusvoolu ja suurema mahtuvusega akut kasutada. Kasutuses oli 62 Ah 410A käivitusvooluga aku. Mõne korra oli ta ka täiesti nulli tühjaks lastud ja see muutis tema omadused tehnilise tervise juba nõrgaks. Mootori tavalisest pikem käivitamine tahab tiba võimekamat …

“Uued sumpsid”. Peale ilusaid pilte tekkis ja rõõmustamist jäi õhku tunne nagu hingaks sõidu ajal kergelt vingugaasi sisse ja meeled liiguvad kergetel lainetel. Nii siis tuli põhjaalust inspekteerida. Tulemus oli ilmselge. Vähemalt kolmest väljalaske torustiku kohast oli kohe märgata lekkeid. Asi selge, tuleb rääkida mehega, kellel on palju “sumpse”. See mees oli minule teada. Lisaks …

Värsked pildid peale tänast poleerimist. Poleerija kirjeldus tööle – ropp töö oli. Tund aega savipesu ja sealt edasi poleerimine, kus peale igat detaili tuli ka poleerketast vahetada. Tulemusega jään väga rahule.

Uued pildid ja eelnevalt sillastend. Autospiritis vaadati sild üle. Pandi kokkujooks paika. Külgkallete reguleerimiseks on antud näpunäidete järgi vaja mõned seibid õõtshoobade vahele lisada, millega kalde negatiivseks saab regureerida. Hetkel on esirattad positiivses külgkaldes. Radiaalrehvide puhul ei ole selline seade väga levinud. Samas tehase seade koos diagonaalrehviga käsib reguleerida esisild just positiivsesse kaldesse. Lähtume siiski …

“Küüsi värvima”. Sarnased pudelid sain täna poest (auto värvide poest 😉 ). Värviks küsisin British Racing green. Seda värvi peaks Jaguar olema. Värvikood 004225 kahjuks ei andnud värvitabelis tulemust ja valida tuli paleti pealt. Kuna auto on omal ajal üle värvitud siis selgus, et peale värvimist on Briti minetatud ja kasutatud lihtsalt Racing green värvi, …

“Numbrite mäng” Tagumine registrinumber oli veel uue vastu vahetamatta. Vanad plekist numbrid kippusid roostetama ja esimene oli päris õnnetu. Jaguarile sobib hästi ilma numbrialuseta numbri paigaldus. Kahjuks otse värvile seda kleepida ei soovita ja kruviga kinnitamine on ammu “moest läinud”. Lahendus oli õnneks lihtne. Vana numbri peale läks uus 🙂 Ilma kruvideta ilme on värske.

“Mutrid ja poldid”. Väikesed vidinad, loovad lõpuks täiuslikkuse. Vasemal rattal oli päevakorras rattamutri defitsiit. Üks mutter oli kaotanud oma kattepleki ja ühel oli katteplekk mõlki löödud. Proovisin leida uued. Võimalus avanes Eestist Jaguari keskusest. Üks hea keskuse töötaja avastas selliste vanade mutrite lao jäägi ja loovutas need minule väga suuremeelselt. Üks peotäis vaakumvoolikuid tuli samuti …

Uued rehvid vol. 2. Kokku lepitud rehvide montaaž on nüüd tehtud. Vanad rehvid olid igaüks eri pidi ja üle 20 aasta vanad. Uued Toyod muutsid auto kõrgemaks. Nüüd on auto õiges kõrguses ja rattakoobaste täituvus soliidne nagu peab. Selgitamist vajas rehvirõhkude valik. S2 ja S3 mudeli samamõõduliste rehvide puhul on rehvirõhkude erinevus 0,4bar. Kas valida …

“Väikesed asjad” Peale esimest sõitu sai selgeks mitu tehnilist sõlme, mis sõidumugavust pärsivad. Üks nendest on gaasihoovastik. Hoovastiku võllil, mis karburaatoreid juhib, oli väga suur lõtk. Selle tõttu jäi gaas osaliselt peale ja käitud ebaühtlaselt.Tundus, et mingit sorti puks on sealt kadunud. Samuti on näha ka puksi piirava splindi soont. Õnnestus leida täiesti sobiv puks. …

“Uued kummid” Ehk siis rehviaeg oli kätte jõudmas. Esialgu on ilmad taas lumised ja viimasel suvisel märtsialguse päeval sai veel uued rehvid ragaaži ära tuua. Valikute üle oli pikalt mõtiskletud. Sobilikke variante on aga väga vähe. Mõõt 205 70 R15. Proovisin kõige soodsamaid hiinakaid siin välistada. Näiteks Hankook ei sobi minu arvates klassikalisele Jaguarile – …

Eelmine õhtu lõppes vasema esipiduri ülekuumenemisega. Pidur oli juba õhutamisest alates uimasem kui parem poolne. Lootuses, et järsku hakkab ikka liikuma jäi ta lahti võtmata. Põhimõtteliselt liikus ja ajaga lasi ennast ikka kettast lahti. Seda oli ilmselt liiga vähe, et tekitas siiski suure kuumenemise. Koopast ajas sinist tossu ja õhkkond tundus väga nukker. Tuli ette …

Peenhäälestus. Tänaseks oli aeg Speedsteri juurde. Mõõdeti vaakumit ja kontrolliti sädet. Kaks karburaatorit sünkroonis võrdväärselt tööle samiseks tuleb alustuseks mõõta vähemalt heitgaase. Nii keerati tühikäigu pöörded tiba madalamaks ja kütuse segu õigeks (oli liiga rikas). Ühtlasi tuli ümber ühendada jagaja vaakum. Siiani sai jagaja ekslikult pidevat täisvaakumit otse kollektorist. Jagaja õige vaakum tuleb läbi karburaatori. …

TÜV läbitud! Saabus märts koos kuivade ilmadega. Nii sai ka täitsa ausalt suverehvidega ülevaatusele sõita. Autot sikutati, loksutati ja käsipidurit kangutati. Kõik punktid rohelise märkega. Karburaatorite reguleerimine soovitati kindlasti ette võtta. Teada on, et ühel neist jäi puhastamise käigus segukruvi kuhugi väga valesse asendisse. Ometi sõidab ja täitis ka vanakesele kohased heitme normid. 2) Sealt …

Ajutise hobi-sadulsepa tööd. Istmete nahk oli üpris hästi säilinud ja nõu küsides arves üks sadulsepp et siin tasuks ainult lahti tulnud õmplused kokku õmmelda ja istme padja sisu kohendada. Seljatugedega oli kõik ok ja neid turkima ei pidanud. Kahjuks sain ainuüksi istmepatjade (tagaiste sh) enam-vähem hinnapakkumise, mis oli väga soolane. Siit tuli juba edasise töö …

Tuuning. Silmale atraktiivsemaks ja ehk tiba ka elavamaks. Teada on, et antud mootorite üks kitsaskohtasid on “õhupuudus” Suurendades filtrikorpuste sisselaskeavasid sõi neid juurde tehes leiavad XJ12 omanikud külajuttude järgi 40hp kanti lisajõudu. XJ6 puhul on samuti näha, suurt kägistust õhufiltri korpuse sisselaskeavas. Eemaldades õhufiltrikorpuse oli plaanis paigaldada igale karburaatorile eraldi õhufilter. Koonusfiltri kinnitamiseks tuli 3D …

“Minemise peal”. Pikemalt kapoti all toimetades jäävad silma ka vead, mis esmapilgul tööde nimekirja ei saanud. Jahutusvedeliku voolik / salongi radika alumine voolik hoidis vedelikku veel viimaseid päevi. Suvine väljasõit oleks lõppenud pahva tossuga kapoti alt. Voolikul oli sälk sees ja see vajas kindlalt väljavahetamist. Siin kohal sobis asenduseks ka kohalikust auto poest saadud voolik. …

FM sagedusmodulatsiooni vastuvõtja – antenn. Vana antenn oli pärilt 90datest. See ei käinud peitu vaid oli volditav külje peale. Ei midagi originaalilähedast. Originaal-komplektina vajab Jaguar elektrilist automaatantenni. Esmatähtis oli, et antenn ei domineeriks väljanägemisel. Parem olgu peidus. Asemele sobis ka manuaalne teleskoopantenn. Tema paiknemine saab olema suuremal jaoks tagatiiva sees. Annab ka sealt mõneti raadiole …

Kätes rool, nii auto maanteel lendab. Roolilatt on taas komplektne ja auto küljes kinni. Täna saabus kauaoodatud roolilati sisendvõlli tihend, mis lekkis nagu mahlakask. Seda oli märgata siis kui kogu latt oli ära puhastatud. Esimene nire tuli just sealt. Tihendi välja võtmine käis päris lustaka nipiga. Roolivõimendi reservuaari tulevasse madalsurve voolikusse lasta kompressoriga loomingulised 6-8 …

Uued Sarniirid = samm lähemale TÜV-le. Esisillal olid alumised šarniirid täiesti katki. Eeskujulikult hooldatavad (õlitusniplitega) variandid tuli kahjuks välja vahetada ja osta mudelispetsiifiliselt uued. Need aga on “uuendatud” ja enam nipleid ei ole (kinnised). Üllatuslikult leidsin uued šarniirid ladu24-st ja lausa Eestist. Pani imestama. Selgus, et samu liigendeid kasutatakse ka paljudel muudel Jaguari mudelitel kuni …

Sujuv sõit vs kiirelt minema. Kõik selle määrab kaabel “kickdown cable” käigukastist gaasihoovastikuni. Aset oli leidnud probleem ja järgnenud kerge lahendus. Kaabel oli saanud kahjustada ja kinni roostetanud. Roostes kaabel ei lasknud gaasihoovastikul liikuda. Lahenduseks oli see lahti ühendatud. Ilma selle võlukaablita ei tea aga käigukast enamasti maad ega mütsi, mida see mootor seal ees …

Kojamehed pühivad. Uus tellitud relee ei ole siiani kohal. Plaan B: Vana relee oli võimalik ära taastada. Tuli asendada purunenud kontakt ja lisada ühele ümberlülituvale kontaktile padi/hõbe. Taastatud relee äratas ellu kogu kojameeste süsteemi ja andis voolu peale ka aknapesu pumbale.

Kõlab kaunilt ja kaugele. Tegemist siiski juba pikalt siin ilmas sõitnud masinaga. Minu käes praeguse hetkeni lühikesed 2 kuud. Vahepeal mainimata jäänud töö elektriakende kallal – mootorite puhastamine ja õlitamine – tõi välja üllatuse et uste sisse on installeeritud Pioneeri kõlarid 80W TS-H1300. Helisüsteemi upgrade ei ole minul siin juures algselt plaanis olnud aga kuna …

Värsed vedelikud. Siiani oli testimise ajaks jahutusvedelikule juurde kallatud vett. Juhuks kui midagi lekib. Nüüd oli kindel et lekkeid ei ole. Rihmad ja ventikas töötavad normaalselt. Valmis tuli panna korralik mahuti, kuna jahutusvedelikku siin mootoris on 18L. Radikast tuli väga suur lahmakas kergelt välja. Kui aga ploki korgi kallale läksin siis selle avades ei tulnud …

Rihmad peale! Rihmad tulid mõõdu järgi kohalikust auto kauplusest. Istusid ilusti ja pingutusruumi on jäätud lademes.. Uue visco sidur oli siin juures eriti vajalik. Vana käsitööna valminud visco upgrade oli ilmselt omal ajal kiire lahendus. Eks pilt räägib.

Uued tuled. Lähituled olid väga tuhmid ja udused. Ühel hetkel esitulesid lähemalt uurides leidsin sealt kirja “sdelano v cccp”. 7″ ümara tule puhul on suur tõenäosus, et tegemist ei ole mitte Jaguari B varuosaga vaid näiteks 01-e esituledega. Inspekteerides keskmisi 5,75″ tulesid avastasin, et sees olid 100W pirnid. Lambid kuumasid soojust poole meetri kaugusele nagu …

Juhtmeid on palju. Õnneks kõik on oma kindla värvikoodiga. Nii et komponentide vahetamisel saab kõik endiselt taastada. See kord tuli eemaldada rool ja asendada suunatule kang. Vana logises nagu talle saba ja ei lülitanud enam kaugtulesid. Pikka aega oli vaja uurida, kas uus kang on ikka vasakpoolse rooliga mudeli oma. Paljudel juhtudel on see inglise …

Üks väike pump ja kaks suurt kolakat. Saabus ka uus vasakpoolne kütusepump. Kõik kütusesüsteem oligi korras. Pumpas ja näitas. Kolakad põhja all – vennad reaktiivvardad. Neile oli tehtud aastaid tagasi juba taastavaid keevisliiteid ning needki olid ajaga läbi roostetanud. Auke oli palju. Eelnevalt kuskilt ka lööke saanud võis nende täpsus olla kaheldav. Omadega läbi. Demonteerimine …

Üks maagiline kast.Kütusepumbad on sõitmise juures elutähtsad komponendid aga kütusetaseme andurid on sõidu planeerimisel ka üpriski vajalikud. Millal lülitada kütusesüsteem nupust ümber teisele paagile. Ennekõike on plaan auto taastada oma võimete vääriliselt piisavalt originaalseks. Auto ostes sain kaasa suure hulga kola, vidinaid, jubinaid, jullasid, jublakaid ja suure hulga hiire kakat. Kui see oli nüüd liiga …

Tahaks tuututada. Signaal see sinder. Vajutad roolile, teeb relee kapoti all “klõps”. Kahjuks selle heliga palju tähelepanu ei kogu. Seega signaalil on kenasti relee, mis töötab – järjekordne rõõm. Selliste osade leidmine võrduks iga kord järjekordse 1 nädal ootamist. Pasun leitud iluvõre tagant. Pidanuks olema neid seal kaks. Mina leidsin ühe. Midagi on siin ilmselt …

Miks kojamehed ei tööta? Esimese asjana küll tuli eemaldada kojameeste mootor ja selle taga olnud järjekordne hiirte pesa. Peale mootori puhastamist ja määrimist. Võis isegi korraks tunnistada, et kojamehed töötavad – siin autol ainult ühe korra. Ja rohkem ei mingit piuksu. Järgnenud otsing kojameeste releele tõi välja tõsiasja. Relee oli enda eluea ületanud juba mitmekordselt. …

Esimene soolo. Pikalt tuli vaevata meeli, et milline on mootori süütejärjestus. Kui oli tunne et juba nagu oleks siis maailma keeras pea peale fakt et series 1 ja series 2 mudelitel loetakse mootori silindreid salongi poolt. Nii, et milleski ei saa kindel olla. Kindla faktina on süütejärjestus ilusti tehasekleebisena kapotil kuid millisest otsast lugema hakata …

Oh heldene aeg! Sisu oli juba oma võimaluste piirides üle küüritud aga üks koht oli veel jäänud – tagumise istme alune. Seda üllatust oli kohe mitmeks ajaks vaadata ja pildistada. Kogu istme alune oli hiirte poolt segamini pööratud. Kui tolmuimeja ämber sai täis oli istmealune ka puhas.

Karburaator-karbuss. Kolm päeva puhastamist ja nühkimist. Demonteeritud karburaatorid olid väga korrodeerunud ja paljud kanalid ummistunud. Mitu korda puhastatud ja poleeritud oli tulemus juba viisakam. Üks karburaatori ujukiruumi põhi sai kannatada ja hakkas lekkima. Meeldivaks tulemuseks tuli Tartumaalt freesist samaväärne detail.

Kokkuvõtted tehtud. Alustame.. Eriline lahendus – kaks kütusepaaki ja kaks pumpa – on harva esinev nähtus. Samuti kaks korda rohkem tööd. Kütuse pumbad tulevad rattakoobastest välja. Plastik on rabe, torud umbes ja kummist tihendid rabedad. Vasakus kütuse paagis oli pealekauba jäänud 20L kütust. Sellega oli paagid korra hea läbi loksutada. Põhja korgid on tagatiiva all …

Mõsta mõista, mis on põhja all. Pilguheit. All on üpris värsked amordid. Kogu piduritorustik on välja vahetatud vasest torustiku vastu. Tundub, et ka pukside ring saanud vähe sõita. Aeg ei ole aga armuline. Vähe sõitnud või mitte. Seisnud on ta siiski ~7 aastat. Pukside ja liigendite kiitmine ei kesta kogu kere ulatuses. Karbid osaliselt pehmed, …

Sisu koristamine. Hiirte pesasid oli kogu auto täis. Hiirte mustuse koritsamist mitme nädala jagu.. ..ja sellega kaasnev, silmi kipitama panev, aroom

Esimene postitus Jaguari taastamise projektist: Ostetud, pestud, garaaži lükatud