29.03.2021

“Uued sumpsid”. Peale ilusaid pilte tekkis ja rõõmustamist jäi õhku tunne nagu hingaks sõidu ajal kergelt vingugaasi sisse ja meeled liiguvad kergetel lainetel. Nii siis tuli põhjaalust inspekteerida. Tulemus oli ilmselge. Vähemalt kolmest väljalaske torustiku kohast oli kohe märgata lekkeid. Asi selge, tuleb rääkida mehega, kellel on palju “sumpse”. See mees oli minule teada.

Lisaks vajus teatud ajal piduri pedaal liialt põhja, mis kiskus arvamusele, et kuskil on järsku leke? Põhja all oli näha, et vasaku esi supporti piduri toru ühendus piduriga oli tiba niiske. Ühendust sai veerandi keerme jagu koomale keerata ja pedaal jäi kohe jäigemaks. Tundub, et sai kergelt korda. Edaspidi selgub, kas on vaja ka üle õhutada – ilmselt on.

Kohtumine “sumpsi mehega”. Tegi kiire diagnoosi ja selge oli:

  • Väljalasketorustik lekib neljast kohast
  • Esimesed summutid pidid olema “ämbrid”. Ilmselt siis seest niivõrd hõredad, et ei tööta enam
  • Tagumised resonaatorid olid sisseminevate torude kinnituskohtade juurest läbi roostetanud
  • Esimeste pükste juurest, summuti klambri vahelt susises samuti.

Nii tuvastati ka peale esimeste püttide eemaldamisel, et summutid olid pealt poolt mõraga ja andsid sealt niivõrd palju kuuma ja sädet kere põhja vastu, et oleks võinud ka hullem kahju juhtuda.

Kogu jooks esimeste ja tagumiste püttidega vahetati välja. Tulemusena kadusid käredamad hetked pöörete vahemikes ja asendus kõik mõnusa maheda madala mõminaga. Nii nagu peab.

Päeva lõpuks sai kere ka kerge kaitsva vahakihi ja uue sooja teki endale peale.

26.03.2021

Värsked pildid peale tänast poleerimist. Poleerija kirjeldus tööle – ropp töö oli. Tund aega savipesu ja sealt edasi poleerimine, kus peale igat detaili tuli ka poleerketast vahetada. Tulemusega jään väga rahule.

25.03.2021

Uued pildid ja eelnevalt sillastend. Autospiritis vaadati sild üle. Pandi kokkujooks paika. Külgkallete reguleerimiseks on antud näpunäidete järgi vaja mõned seibid õõtshoobade vahele lisada, millega kalde negatiivseks saab regureerida. Hetkel on esirattad positiivses külgkaldes. Radiaalrehvide puhul ei ole selline seade väga levinud. Samas tehase seade koos diagonaalrehviga käsib reguleerida esisild just positiivsesse kaldesse. Lähtume siiski kaasajast ja uuemat tüüpi rehvide omadustest.

Lisaks mõnele kenale klõpsule sai autot ka poleerimisspetsialistile näidatud. Kaugelt küll särav aga käe all nagu liivapaber. Pinna krobedus tuleb eemaldada, et edaspidi oleks nii vahatamine kui korrektne pesu võimalik.

18.03.2021

“Küüsi värvima”. Sarnased pudelid sain täna poest (auto värvide poest 😉 ). Värviks küsisin British Racing green. Seda värvi peaks Jaguar olema. Värvikood 004225 kahjuks ei andnud värvitabelis tulemust ja valida tuli paleti pealt. Kuna auto on omal ajal üle värvitud siis selgus, et peale värvimist on Briti minetatud ja kasutatud lihtsalt Racing green värvi, mis on tiba rohelisem (mitte nii tume). Minule sobib. Komponente antud värvi segamiseks kulus 8, mis on üpris suur segu. Et värv oleks õige tuli värvi toas soojendada ja väga pühendunult enne loksutada.

Eesmärgiks on kõrvaldada mõned täksud, mis on tekkinud kahjuks ka enda hooletusest auto kallal toimetades ja eks ajaga on neid ka mujalt kogunenud.

Värviparanduseks on vaja kasutada ka kattelakki. Kui värv peal, saab ka tulemust kajastada.

17.03.2021

“Numbrite mäng” Tagumine registrinumber oli veel uue vastu vahetamatta. Vanad plekist numbrid kippusid roostetama ja esimene oli päris õnnetu. Jaguarile sobib hästi ilma numbrialuseta numbri paigaldus. Kahjuks otse värvile seda kleepida ei soovita ja kruviga kinnitamine on ammu “moest läinud”. Lahendus oli õnneks lihtne. Vana numbri peale läks uus 🙂 Ilma kruvideta ilme on värske.

15.03.2021

“Mutrid ja poldid”. Väikesed vidinad, loovad lõpuks täiuslikkuse. Vasemal rattal oli päevakorras rattamutri defitsiit. Üks mutter oli kaotanud oma kattepleki ja ühel oli katteplekk mõlki löödud. Proovisin leida uued.

Võimalus avanes Eestist Jaguari keskusest. Üks hea keskuse töötaja avastas selliste vanade mutrite lao jäägi ja loovutas need minule väga suuremeelselt.

Üks peotäis vaakumvoolikuid tuli samuti asendada. Karburaatorist tulev jagaja vaakum oli tiba lühike. Tulemus bling-bling.

13.03.2021

Uued rehvid vol. 2. Kokku lepitud rehvide montaaž on nüüd tehtud. Vanad rehvid olid igaüks eri pidi ja üle 20 aasta vanad. Uued Toyod muutsid auto kõrgemaks. Nüüd on auto õiges kõrguses ja rattakoobaste täituvus soliidne nagu peab.

Selgitamist vajas rehvirõhkude valik. S2 ja S3 mudeli samamõõduliste rehvide puhul on rehvirõhkude erinevus 0,4bar. Kas valida 1,86bar või 2,27bar on vahe.

1,86bar jääb minu arvates vedel. Tegemist oleks Jaguari poolt soovitatud NORMAL USE rõhuga. 3 reisijat kuni 160km/h. Valikuks jäi 2.0bar. 2.0 ei ole ka teab, mis ülerõhk ja ülekulumist rehvi keskosast ei tohiks veel tekkida.

10.03.2021

“Väikesed asjad” Peale esimest sõitu sai selgeks mitu tehnilist sõlme, mis sõidumugavust pärsivad. Üks nendest on gaasihoovastik. Hoovastiku võllil, mis karburaatoreid juhib, oli väga suur lõtk. Selle tõttu jäi gaas osaliselt peale ja käitud ebaühtlaselt.Tundus, et mingit sorti puks on sealt kadunud. Samuti on näha ka puksi piirava splindi soont.

Õnnestus leida täiesti sobiv puks. Paigaldamiseks tuli demonbteerida antud hoovastik (paar kinnitusmutrit). Nüüd kui puks on paigaldatud on lõtk minimaalne. Ühtlasi paigaldasin hoovastikule vedru, mis annab hoovastikule lisa jõu gaasi maha tõmbamiseks peale pedaali vabastamist.

Nüüd jääb oodata testsõidu aega, et lõpphäälestada käiguvahetustrossi asendit ja sellega käiguvahetuste ajastust.

05.03.2021

“Uued kummid” Ehk siis rehviaeg oli kätte jõudmas. Esialgu on ilmad taas lumised ja viimasel suvisel märtsialguse päeval sai veel uued rehvid ragaaži ära tuua.

Valikute üle oli pikalt mõtiskletud. Sobilikke variante on aga väga vähe. Mõõt 205 70 R15. Proovisin kõige soodsamaid hiinakaid siin välistada. Näiteks Hankook ei sobi minu arvates klassikalisele Jaguarile – maitse asi. Valikuks osutus Fast and The Furious lemmik mark – Toyo. Toyo Proxes CF2 SUV. Velgedele panekuks on vaja paremaid ilmasid veel oodata.

04.03.2021

Eelmine õhtu lõppes vasema esipiduri ülekuumenemisega. Pidur oli juba õhutamisest alates uimasem kui parem poolne. Lootuses, et järsku hakkab ikka liikuma jäi ta lahti võtmata. Põhimõtteliselt liikus ja ajaga lasi ennast ikka kettast lahti. Seda oli ilmselt liiga vähe, et tekitas siiski suure kuumenemise. Koopast ajas sinist tossu ja õhkkond tundus väga nukker.

Tuli ette võtta remontkomplekti paigaldamine. Alvadist sai järgmiseks päevaks vajaliku komplekti. Kahjuks oli suure kuumuse käes ära sulanud ka alles vahetatud ülemise sharniiri tolmukate – seega läks ka too vahetamisse.

Mõlemad jupid ka saabusid ja vahetamine sujus libedalt. Näha oli et pidurid olid kunagi siis kui auto viimast korda sõitis just vahetatud. Klotsid olid päris paksud ja kolvid, tihendid täitsa värsked. Kuid mis kinni, see kinni. Tuleb panna uued. Nii sai ja järgmiseks päevaks jääb vaid õhutamine.