Category Archives: mootor

08.07.2021

Siit ju tilgubki õli. Tõsine avastus. Üks andur, oli kuumaga õli lekkima hakanud. Andur, mida siiani ei ole ühendanud ja ilma milleta kõik näidukid ka töötavad. Asub ta paremal pool salongi pool õlirõhu anduri lähedal kõrval. Selle anduri juurde hiljem tagasi tulles otsustasin sinna esialgu korgi panna. Näha oli, et kuuma mootoriga tuli sealt tilgake õli iga 10 sekundi tagant. Usun, et üks suur lekke süüdlane ongi nüüd leitud ja likvideeritud.

10.06.2021

On õige õli aeg. 66 000km odomeetril (ei tea küll mitmes ring) aga 10W40 oli mootorit loputanud juba piisavalt (~2000 km) Lekkeid oli palju, mille esialgset kohta kohe ei märganud. Sellise nn pealevalamise taktikaga loputus mootor kindlasti piisavalt läbi. Üks päev sai sellest aga villand ja otsus tuli teha ÕIGE õli kasuks. Comma 20w50 Classic motor oil. Retro plekk kanister – kõik, peaks olema õige, nagu ka sisu.

Välja tuli korralik 8L jagu õli. Seda nõretasin 24h. Karteri sai nii kuivaks ja sai hakata ka lekkeid otsima. Oli näha pragusid ja pihta saamise jälgi. Nende leke ei olnud aga kindel. Igaks juhuks panin metalli pastat. Õigema mõõduga õlikorgi seib aitas palju 🙂

Paksema õli puhul oli ka lootus et järsku see liiga vedel õli ka neid paranormaalseid lekkeid tekitab. Ehk polegi see kõik nii vedela vedeliku jaoks. Nüüd siis kõik uus õli sees ja töötab taas. Märgata on, et õlirõhk tuleb üles sekundike hilisemalt.

Sügisel tuleb karter eemaldada ja keevitada. Äärmisel juhul saab ka täiesti uue karteri veel veebist. Eemaldamise protsess on tõsine. Mootori tõstmine ei ole siin nii piisava võimalusega. Tehas näeb sootuks esisilla alla laskmist. Saab olema põnev töö pimedatel talveõhtutel. Suveks aga proovin teda seni liikvel hoida.

20.01.2021

“Minemise peal”. Pikemalt kapoti all toimetades jäävad silma ka vead, mis esmapilgul tööde nimekirja ei saanud.

Jahutusvedeliku voolik / salongi radika alumine voolik hoidis vedelikku veel viimaseid päevi. Suvine väljasõit oleks lõppenud pahva tossuga kapoti alt. Voolikul oli sälk sees ja see vajas kindlalt väljavahetamist. Siin kohal sobis asenduseks ka kohalikust auto poest saadud voolik. Tööde käigus läks vahetusse ka sama vooliku jätk peale keskset vaakumklappi (reguleerib salongi liikuva vedeliku voolu). Siin tuleb nuputada kuhu on kadunud ja kust kohast peaks tulema seda juhtiv vaakumvoolik? – Ajalugu vaikib..

Väline ilme muutus uudsemaks uute kojameestega. 14″ juhipoolne ja 15″ kõrvalistuja poolne.

Natuke selgust ka mootori väljanägemisse. Kindlasti tuleb kõik originaalosad säilitada. Antud juhul ei ole mootoril küljes kolmandat käivituskarburaatorit. Selle pärast oli hetkel kasutu ka kuumaõhu kanal üle mootori. Samuti olid kasutult ees mõned kliima kompressori voolikud. Kliima renoveerimine jääb hetkel viimaseks osaks kogu auto projektis. Seniks lähevad need osad kenasti kasti hoiule ja kapoti alt ära. TUlemuseks sai kütus otse voolamise võimaluse (enne liikus ümber kliima toru – kütuse jahutamise eesmärk)

Väike “moderniseerimine” eeldusel, et osad säilitatakse ja neid on võimalik hiljem taas tagasi paigaldada.