Mootorist kuu aja jooksul detsembrist jaanuarini

Karter on lõpuks taas mootori küljes. Juhuu. Väike keevitusdefekt tuli ära parandada ja see võttis kahjuks pikemalt aega. Karteri tihendid ja tihendisilikoon peale kantud sai läbi suure pressimise karteri omale kohale.

Esisilla tala tuli pika kangutamisega samuti omale kohale tagasi. Ühendatud roolilatt ja mootori käpad, võis robustse mootori tõstmise tala eemaldada. Ruumi on nüüd palju rohkem ja mutrite-poltide tagasi keeramine sai alata. Liiga pikalt (3 kuud) lahti olnud auto puhul juhtub, et kõik poldid ja mutrid ei leia kohe endale õiget kohta 🙂 Mälu juba petab 🙂

Roolilatt tuli taastamisest ja on nüüd vinks-vonks. MIngid tihendid olid mul ka olemas, kahjuks võib roolilati taastamisel arvesse võtta et vana auto puhul uued originaal mõõdus puksid ja tihendid ei pruugi nii efektiivsed olle. Samuti on kulunud ja osad võllid või siis need freesitakse uuesti üle. Sellega koos loodi ka vastavasse mõõtu uued puksid/tihendid. Pikemat selgitust ei jagatud.

Peale karteri paigaldamist oli õige hetk külge keerata roolilatt (vahetult enne tala tagasi tõstmist oli ligipääs kõikidele kinnituskohtadele hea. Töö läks kiirelt.

Klapikambri kaaned tuli ka korra maha võtta. Tihendid olid tellitud ja väikest leket kaante vahelt oli märgata.. Töö oli rahuilik ja andis ka palju infot mootori mineviku kohta.

Kaaned oli ilma kinnituspoltideta võimalik kenasti puhtaks teha ja ära poleerida. Mõneks ajaks nüüd säravad. Välja tuli üllatus väljalaske poolelt. Neljanda silindri klapiesaga oli midagi kunagi juhtunud. Pesasid on võimalik küll vahetada aga siin oli jäätud see tegemata. Antud pesa ääre murdumine on teadmameeste poolt selgitatuna mootori ülekuumenemise tagajärg. Nende mootorite puhul ei ole see ka ime. Korra oma pikas elus on nad ikka korra üle kuumenenud 😀 Tundub aga et selline murdumine hetkel mootori tööd ei sega ja siit süvitsi mootori lahti võtmisega jätkata ei olnud plaan. Nii et kaaned puhtaks, tihendid vahele ja kokku. Kõik hea.